« Ceci n'est pas une voiture... C'est un art de vivre. »
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| azka special e |
Le 1er club de 2CV est né en France en 1952, soit quatre années après la présentation de l'auto. Le bouillonnant « Club des 2CV de l'Orléanais », puisqu'il s'agit de lui, alignait dans les fifties ses 2CV ou Dagonnet (1) au départ des rallies régionaux et nationaux. Ce club traversa les décennies en étant la seule structure en France ayant pour vocation de regrouper les 2CV et ses amateurs.
En 1975, lorsqu'eut lieu à Pitoeka en Finlande la 1ère rencontre mondiale des amis de la 2CV, la présence française était pour le moins discrète... En 1977 à Avenches en Suisse, puis deux années plus tard à Roskilde (Danemark), même constat. Quelque chose n'allait pas dans le beau royaume hexagonal de la baguette de pain, du petit blanc, du béret et de la... 2CV !
En 1980, une poignée de passionnés prirent les choses en main pour créer, à St-Étienne, le « 2CV Club Forézien ». Le résultat ne se fit pas attendre : l'année suivante, à Zedelgem en Belgique, lors de la 4e rencontre mondiale des 2CV, des 1300 deuches présentes, pas moins de 8 étaient immatriculées en France ! Excusez du peu...
Ce premier club 2CV orienté loisirs créa la surprise en 1981 en organisant une première rencontre internationale en France. C'était à Saint Germain Laval (Loire), où les 2CV venues du Bénélux, d'Allemagne ou de Suisse se retrouvaient autour du prototype de 1939, toutes émues de la présence de M. Jacques Cornet (2) en personne. Les années passant, ce club suivit le parcours classique de ce type d'association : création d'un journal interne, sorties dominicales, organisation de meetings, etc. Le nombre de ses membres atteignait, bon an mal an, vingt à trente personnes, pour la moitié venant de la région stéphanoise, le reste représentant toutes les régions de France.
Fin 1983, le Club évolue pour devenir « 2CV Club Forézien, Club des amis de la 2CV », répondant ainsi au souhait de ses responsables d'atteindre une dimension nationale. Mais le véritable déclic pour l'association se produira en 1989 avec l'élection à sa présidence de Mme Estelle Aru. Il est relativement rare de voir une femme diriger une association traitant de l'automobile pour le souligner.
Estelle Aru n'est pas une « technicienne » de la 2CV. Ne pas s'adresser à elle pour connaître la référence du carbu monté en septembre 1962 ! En revanche, son dynamisme, sa disponibilité, mais aussi son sourire et son charme en font une « meneuse d'hommes » peu banale. Elle sut faire les bons choix, bien s'entourer, exploiter les compétences de chacun. Les résultats ne se firent pas attendre. Le nombre des adhérents monta en flèche, pour atteindre 250 à 270 membres. En 1999, soit dix ans après son élection, Estelle Aru passa la main, ne sollicitant pas un autre mandat. Jean-Paul Petit lui a succédé. Pour gérer tout ce petit monde, l'outil dû évoluer et s'adapter. Photocopieuse, micro-informatique, firent alors partie du quotidien. Mais surtout, le service offert au membre gagna tant en quantité qu'en qualité.
La 2CV présente deux caractéristiques :
Avec elle, chacun doit pouvoir trouver volant à sa main, et c'est bien là l'orientation que nous avons voulu donner à notre association : chacun doit pouvoir y trouver ce qu'il recherche, tant l'amateur d'ancêtre maniaque de l'écrou d'origine, que le dévoreur de pistes ou bien le boulimique de miniatures. Aussi, le club, devenu entre temps « Club des Amis de la 2CV », s'est vu divisé en « sections » placées sous la responsabilité de membres chargés de les animer. On trouve ainsi une « boutique », une section « 2CV anciennes », une autre baptisée « miniatures », une nommée « documentation générale », une section « pièces détachées » pour anciennes 2CV, un responsable des relations avec les clubs étrangers, un autre chargé de la vidéo, une section réservée aux « customs » (il en faut pour tous les goûts !), ou encore un responsable des petites annonces, et un autre dépêché pour recenser et tenir à jour le fichier des quelques 500 véhicules des membres du club.
Parallèlement à toutes ces activités, le « Club des Amis de la 2CV » est un « grand éditeur » ! Il publie toutes les 8 semaines son journal : « La Deux Pattes ». Ce journal, fait par et pour nos membres, est le lien indispensable et irremplaçable entre nos adhérents éparpillés aux 4 coins de la France, et pour certains très loin de nos frontières. Nous éditons également à chaque renouvellement de cotisation en début d'année, un « Guide du Club » répertoriant ses activités, et fixant ses grands objectifs à venir. Ponctuellement, le club édite des plaquettes abordant un sujet bien précis. Ont ainsi été diffusés un recueil de textes traitant de « La préparation des 2CV pour les voyages », un « Dictionnaire de la 2CV », une étude consacrée au rarissime Katar, une revue de presse sur « L'arrêt de la fabrication de la 2CV en 1990 ». Enfin, l'un de nos membres, grand historien de la 2CV devant cette éternelle, « une sorte de Dieu », publie régulièrement pour le compte de notre club une étude de la 2CV année par année. L'année-modèle y est décortiquée, disséquée, fouillée, étudiée, pour être placée dans son contexte historique, culturel, social et économique. Lorsque ce travail de fourmi sera achevé, nous disposerons alors d'un historique de la 2CV, exceptionnel par sa qualité, sa précision et la richesse de sa documentation.
Si toutes ces publications sont indispensables pour nous rapprocher, le moment privilégié pour ce faire est bien évidemment celui de la sortie, de la rencontre, du meeting. Cet irremplaçable lieu d'échange culturel (et de pièces détachées !) est à chaque fois un moment fort, une communion, avec ses coutumes et traditions, ses figures, son langage ésotérique.
Cependant, l'avenir nous inquiète. Les primes Baladur, puis Juppé, ont donné l'occasion de réaliser de saisissants clichés, immortalisant le spectacle de 2CV, d'Ami 6 ou 8, de Dyane ou encore de Méhari, parfois en bel état, alignées, empilées dans les allées des récupérateurs d'automobiles. Autant d'autos perdues à jamais, nous donnant encore plus d'enthousiasme pour sauver celles épargnées par la grande rafle. Les bicylindres du double chevron ont été des victimes de choix de la « prime à la qualité automobile ». Une observation attentive du trafic routier est révélatrice : la 2CV se fait de plus en plus rare ; sa présence dans le trafic automobile d'aujourd'hui devient confidentielle. Etonnant lorsque l'on sait que 8 millions de ces autos ont été construites...
Un autre sujet nous inquiète : l'esprit deuchiste, tel que nous le concevons et le défendons, perdurera-t-il ? Cet esprit se résume en quelques mots : tolérance, humilité, désintéressement. Ces nobles mots résisteront-ils au temps, à notre société mouvante, à la raréfaction de la 2CV dans notre quotidien ? Notre maxime : « Ceci n'est pas une voiture, c'est un art de vivre... », reprise par tous les Deuchistes du monde, survivra-t-elle dans son esprit ?
Bref, au Club des Amis de la 2CV, il y a du pain sur la planche de bord !
Jean-Luc Chetcuti, juin 2000
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